Блог посвящен легендарной марке Ferrari, История создания, новости, видео и обзоры моделей.

Время приобретений и потерь

Старый Свет, поднимавшийся из послевоенных руин, жаждал зрелищ. Он их получил в виде гонок самых совершенных и быстрых машин. Комендаторе прежде всего сосредоточил все усилия на производство машин для «Формулы-1», набиравшей силу и популярность. Для таких гонок, как «Тысяча миль» и «24 часа Ле-Мана». Одно соревнование за другим выигрывали пилоты Scuderia Ferrari. Неофициальной столицей мирового автоспорта в начале 50-х годов стал Маранелло, а марка Ferrari стала одной из самых престижных и дорогих. Ведь победы в гонках в сознании людей напрямую связывались со знаменитым брендом.

Однако стала наблюдаться неприятная закономерность: Комендаторе за свои успехи пришлось расплачиваться жизнями любимых им людей.

Альберто Аскари завоевал первый чемпионский титул в «Формуле-1» для Scuderia в 1952 и 1953 годах. Знаменитый пилот вернулся в команду Феррари после годичного перерыва , чтобы в третий раз стать чемпионом ( Аскари выступал за «Лянчу» в 1954 году). Казался несокрушимым тандем двух ярких личностей, но болид Аскари перевернулся на тестах в Монце, жизнь пилота спасти не удалось.

В 1956 году на Комендаторе обрушился ещё более тяжелый удар. Его любимый сын и единственный наследник Альфредо Феррари — талантливый молодой инженер – конструктор – умер от хронической болезни почек. Именем сына Комендаторе назвал гоночный болид, который начал конструировать Дино, а завершали другие люди. В 1958 году на автомобиле Ferrari-246 Dino чемпионом мира стал Майкл Хоторн. Однако это событие не стало утешением для отца, который с того времени не снимал больших темных очков на публике, всецело ушел в работу и стал нелюдимым.

Противоречивая судьба оказалась у автомобиля Ferrari-246 Dino. Это была революционная, опередившая свое время разработка. Неслучайно Scuderia вернула себе в конце 50-х годов утраченную пальму первенства в «Формуле-1». Но цена побед оказалась очень высокой: именно на Ferrari-246 насмерть разбились два пилота команды из трёх, это Фил Коллинз и Луиджи Муссо. Молодой канадский гонщик Жиль Вильнев, так напоминавший Комендаторе о Дино, пришел в Scuderia Ferrari в конце 70-х. Феррари не скрывал своей мечты о том, как Вильнев будет чемпионом мира. Однако в 1982 году Жиль трагически погиб в бельгийском Цольдере в квалификационном заезде.

Эти драматические события все же не заставили Феррари свернуть с избранного пути. Терять первенство временно Scuderia могла, но неизбежно в течение всей более чем 50-летней истории «Формулы-1» команда считалась фаворитом соревнований.

Нелегко пришлось Энцо Феррари в последние годы жизни. В конце 60-х стало казаться, что сочтены дни его могущества. Компании Lamborghini, Lotus, Porshe, Mazeratti освоили производство дорогих спортивных автомобилей. Но неожиданный удар нанёс конкурентам Комендаторе. Оставаясь владельцем бренда Ferrari и предприятий в Маранелло, свою компанию он завещал итальянскому народу, предложив её рассматривать как национальное достояние. У въезда в Маранелло почти сразу выстроилась очередь из «достойных представителей итальянского народа». Первым стоял в ней глава FIAT Джанни Аньелли, который купил 50% акций предприятия, выпускавшего очень престижные автомобили.

Обоим автогигантам консорциум Ferrari и FIAT принёс выгоду. В местечке Фиорано на деньги, вырученные от сделки, Комендаторе построил новый завод, который оснастил аэродинамической трубой. Для нужд Scuderia там же был создан свой автодром. До сих пор такой роскошью не может похвастаться ни одна команда «Формулы-1». Феррари нанял талантливого конструктора Мауро Форгиери, усилия которого совместно с гоночным гением австрийца Ники Лауды дали возможность Scuderia вернуться на спортивный Олимп в середине 70-х. FIAT был в выигрыше тоже: в рекламе автомобилей черный жеребец позволил увеличить уровень продаж почти на 25%. Феррари и Аньелли от продажи спортивных автомобилей получали в этот период в среднем около $1 миллиарда в год.

Успехи автостроительной компании после смерти Энцо Феррари пошли на убыль. В настоящее время она почти полностью принадлежит FIAT, который стал банкротом в результате кризиса. Но по-прежнему черный жеребец гарцует на желтом поле. Позиции Ferrari в кольцевых гонках незыблемы. Итальянцы совершенно уверены в том, что они уберегут национальное достояние.

Самым значительным памятником Комендаторе в итальянском городе Имола стал автодром, который носит имя Энцо и Дино Феррари. Концепт-кар «Энцо Феррари», изготовленный в Маранелло, был представлен на одном из последних мировых автосалонов. Если судить по пресс-релизам, в мире это будет самый мощн
ый автомобиль.

Ferrari является не просто маркой самого дорогостоящего автомобиля, он является легендой, воплощением мечты любого автолюбителя. В мире нет ни одного человека, который бы не слышал ничего об автомобилях марки Ferrari. Не менее удивительна и прекрасна, чем модели Ferrari, история бренда. Человек не простой судьбы – Энцо Феррари доказал, что мечты могут сбываться. Он создал не просто автомобильную династию, он создал настоящий шедевр мирового класса. Феррари является признаком вкуса для каждого автомобилиста. Феррари – это стиль. Отметим самые знаменательные даты в истории Ferrari.

Энцо Феррари длительное время работал на Alfa Romeo, но до того, чтобы реализовать мечту своего детства и стать автогонщиком, он прошел множество испытаний. Энцо не стал первоклассным гонщиком, но он по призванию был инженером и управляющим.

Comments are closed.

ThemeBox

AIT-Themes icon Themeforest icon Twitter icon Facebook icon YouTube icon
Our Portfolio
open/close
Homepage Options
Our WordPress Themes