Блог посвящен легендарной марке Ferrari, История создания, новости, видео и обзоры моделей.

Рождение легенды

Путь Энцо Феррари к всемирной славе не был гладким. В 1929 году на грани краха оказалась его спортивная карьера. По автопромышленности Италии больно ударил всемирный экономический кризис. О свёртывании своей гоночной программы начал подумывать Alfa Romeo. Единсвенным выходом из сложившейся ситуации Энцо видел в продолжении сотрудничества с данной компанией на договорных началах. Он зарегистрировал свою фирму под названием Scuderia Ferrari («Команда Феррари»). Так как своих денег было недостаточно, начинающий бизнесмен занял у друзей – Уго Сивоччи и братьев Феррара.
Scuderia стала своего рода дочерним предприятием Alfa. В мастерских команды серийные шасси Alfa Romeo превращались в спортивные машины, оснащённые форсированными двигателями, аэродинамическими кузовами особой прочности, специальными гоночными шинами. Скоро обнаружилось, что Энцо является прекрасным игроком жестких правил автогоночного бизнеса. Кроме того, он стал теснить конкурентов.
Что же позволило начинающему бизнесмену быстро взойти на гоночный Олимп? Феррари был фантастически работоспособен, он трудился не покладая рук по 16 часов в сутки. А всё та же врождённая интуиция направляла все его управленческие решения. В дебютном сезоне Scuderia Ferrari одержала восемь побед в 22 гонках. Самые «дорогостоящие» асы дали согласие выступать за неё. Всё это благодаря тому, что Энцо реформировал систему оплаты пилотов. Он упразднил уравниловку, заменил постоянной жалование процентами от призовых денег. Такая система понравилась гонщикам куда больше, чем стабильные, но небольшие заработки, которые уравнивали чемпионов и начинающих гонщиков. В 1931 году на машине, принадлежащей Феррари, Акилле Варци установил рекорд Италии по сумме призовых: 247 тысяч лир за победу. Сам Энцо Феррари участвовал в гонках лично до 1932 года, пока не родился у него сын Дино.
Другим алгоритмом успеха стало умение выстраивать отношения с партнёрами. Им Феррари овладел сполна. Был момент, когда из-за финансовых трудностей руководство Alfa Romeo решило уйти из автоспорта. Тогда Scuderia Ferrari пришлось бы опираться только на собственные силы. Однако Феррари убедил своего другого партнёра – шинную компанию Pirelli – убедить руководство Alfa Romeo не бросать производство гоночных автомобилей. Был найден компромисс, в итоге все стороны оказались с прибылью.
Характерный образ Феррари, ставший впоследствии известным миллионам болельщиков всего мира, сформировался в 30-е годы. Тогда он получил уважительное среди гонщиков прозвище Комендаторе – Директор. Рене Дрейфус, известный пилот, вспоминал, что Энцо Феррари был очень приятным, дружески расположенным человеком, но довольно строгим, достаточно замкнутым, никогда не шутил. Он планировал выстроить целую империю.
В 1937 году для Alfa Romeo Феррари собрал первый гоночный автомобиль своей конструкции. Последний предвоенный чемпионат был выигран на нём. Этот успех повлиял на следующий важный шаг Комендаторе в бизнесе. В 1939 году им была создана вторая компания — Auto Avia Construzione Ferrari, которая должна была заниматься в отличие от Scuderia не гонками, а производством автомобилей. Но Вторая мировая война помешала развернуть производство.
Однако Феррари в накладе не остался. Он, получив выгодный заказ на поставку авиадвигателей и станков, перевёл свое производство из Модены в город-спутник Маранелло. За короткое время удалось развернуть выпуск военной продукции. Но в 1944 году англо-американская авиация разрушила цеха нового завода.
Тем не менее, сразу после наступления мира Комендаторе осуществил свою мечту: в первую очередь он аннулировал кабальное соглашение с Alfa Romeo. Теперь появилась возможность выпускать собственные автомобили. В 1947 году увидел свет первый автомобиль марки Ferrari. Комендаторе стал развивать собственный бизнес сразу в двух довольно близких направлениях. Он выпускал автомобили особого класса и руководил гоночной командой. Его типичным представителем явилась модель «125» с мощным 12-цилиндровым двигателем. Внешне она походила на обычный дорожный автомобиль, но обладала всеми свойствами гоночного авто. Это техническое новшество прославило новую автомобильную компанию. Феррари и впредь шел своим особенным путём: производил очень мощные автомобили, начинённые новейшей аппаратурой и собранные частично вручную, небольшими партиями. Конечно, их цена была и остаётся очень высокой. В настоящее время машина, украшенная черным жеребцом, стоит от $150 тыс. до $250 тыс. В год таких автомобилей выпускается не свыше 4 тысяч единиц.

Comments are closed.

ThemeBox

AIT-Themes icon Themeforest icon Twitter icon Facebook icon YouTube icon
Our Portfolio
open/close
Homepage Options
Our WordPress Themes