Блог посвящен легендарной марке Ferrari, История создания, новости, видео и обзоры моделей.

Пилот Alfa-Romeo

В 1908 году в десятилетнем возрасте впервые познакомился Энцо Феррари с миром автомобилей, когда взяли его на гоночные соревнования отец и старший брат. За руль отцовского автомобиля сын скромного владельца слесарной мастерской из небольшого городка Модена сел в 13 лет. Но, с началом Первой мировой войны, на периферию общественной жизни ушли автогонки.
Рядовой Феррари чинил артиллерийские повозки и подковывал мулов. После окончания войны он долго не мог найти работу, так как на итальянских предприятиях свободных мест было намного меньше, чем возвратившихся с фронта солдат.
Интуиция подсказывала Феррари, что не следует хвататься первое попавшееся предложение о работе, мир моторов, о котором он мечтал, обязательно распахнёт свои двери. И это случилось. После войны автомобильная отрасль начала бурно развиваться, и Энцо стал в фирме CMN испытателем машин. Могло казаться, что молодому водителю посчастливилось вытащить счастливый билет. Однако в 1920 году он перешёл в малоизвестную в то время фирму Alfa Romeo. Со стороны этот его шаг мог показаться необдуманным.
Но интуиция не подвела Феррари и на этот раз. Компания Alfa Romeo в то время разрабатывала наиболее совершенные автомобили, чем CMN. Её влыдельцы раньше всех поняли, что успехи в автоспорте быстрее всего смогут раскрутить новый автомобильный бренд, и создали хорошую гоночную команду. Энцо почувствовал, что только здесь он сумеет раскрыть свои способности полнее. Так и получилось. Феррари стал официальным пилотом Alfa Romeo.
В Италии в 20-е годы автогонки были прибыльным делом. Правительство Муссолини создавало благоприятные условия автопромышленникам для производства быстрых и надёжных машин. В свою очередь, производители автомобилей активно инвестировали автоспорт. Только FIAT, который являлся одним из лидеров в получении государственных субсидий, около 10 миллиардов лир (примерно $1 млн. по курсу того времени) вложил в автоспорт. Команды, кроме заводской поддержки, получали призовые за каждую гонку. Размер призовых зависел от престижности соревнований, места проведения, количества участников и т.д. В течение года проводилось около 50 соревнований с общим призовым фондом до 3 млн. лир. Но при этом во многих командах была уравниловка: независимо от занятого места зарплаты пилотов незначительно отличались друг от друга.

Comments are closed.

ThemeBox

AIT-Themes icon Themeforest icon Twitter icon Facebook icon YouTube icon
Our Portfolio
open/close
Homepage Options
Our WordPress Themes