Блог посвящен легендарной марке Ferrari, История создания, новости, видео и обзоры моделей.

Заднеприводное Ferrari 212 Export с двигателем расположенным в передней части авто выпускается с 1951 года. Автомобиль состоит из V-образного двенадцатицилиндрового двигателя объемом 2562 см? с 24-клапанами, который развивает мощность в 160 л.с. Модель оснащена механической пятиступенчатой коробкой передач, колесами 2250 мм и барабанными тормозами.
В 1952 году весной Ferrari 212 Export была представлена на Туринском автосалоне в виде кабриолета. Осенью того же года на Парижском автосалоне модель предстала в виде купе. Кузов, выполненный из алюминия, для автомобилей Ferrari изготавливала компания Ghia. Дизайн купе выполнен в сочетании двух цветов желтого — коричневого верха и черного низа кузова. Линия, разделяющая два цвета кузова, в задней части машины поднимается к багажнику, разделяя его горизонтально.
Хуан Доминго Перон, президент Аргентины стал первым обладателем Ferrari 212 Inter – купе.

Первая модель автомобиля, предназначенная для эксплуатации на дорогах массового пользования.
В 1948 году была выпущена первая мсерийная модель. В 1950 году модельная линия была закрыта. Автомобиль обладал 12 – цилиндровым V-образным двигателем объемом2000 см?, и развивал мощность 140 л.с.
Модель авто принимала участие в гонках и развивала скорость 180 км/ч

Двухместный автомобиль заднеприводного действия, с кузовом открытого типа. Выпуск и показ этой модели был приурочен к 50-летнему юбилею компании Ferrari и состоялся в 1995 году в Женеве. По этой причине к названию марки автомобиля был добавлен индекс «50». Более ранняя модель Ferrari F40 была приурочена к 40-летнему юбилею компании.
Дизайнерская фирма «Пининфарина» изготовила двухместный кузов из композитных материалов облегченного типа. Автомобильное шасси сделано в виде короба – металлического основания. На коробе располагаются отсеки для водительского и пассажирского мест. В середине основания и подвесок расположены специальные подрамники, служащие для установки двигателя. Колесная база автомобиля составляет 2528 мм.
На Ferrari F50 установлен 12-цилиндровый V-образный мотор, имеющий на каждый цилиндр по 4 клапана и 4 верхних распределительных валов. Объем двигателя составляет 4698 куб.см., мощность мотора – 520 л.с. при частоте оборотов 8500 об/мин. Автомобиль достигает максимальную скорость 325 км/ч. 100 километров в час с места машина набирает всего за 3 сек. На каждом колесе установлен дисковый вентилируемый тормоз. Оснащена машина независимой рычажно-пружинной подвеской и механической 6-ступенчатой коробкой передач.
Быстроходный и дорогой автомобиль Ferrari F50 выпускается небольшими партиями, в год всего лишь по несколько сотен машин.

Заднеприводный спорт -кар со среднемоторной компоновкой.512-я серия автомобиля была выпущена в 1976 году. Ferrari BB 512 олицетворял в себе улучшенный вариант Ferrari Boxer. Эта модель отличалась от предыдущей более объемными размерами кузова и двигателя. Рабочий объем последнего достиг 5 литров. После модернизации 1981 года, возникла модель Ferrari BB 512i, в базовую комплектацию которой была включена инжекторная система впрыска топлива Бош К-Джетроник (Bosh K-Jetronic), плюс, широкопрофильная резина Мишлен (Michelin) серии TRX. В автомобиле установлен двенадцатицилиндровый двигатель с четырьмя верхними распредвалами и прямым впрыском топлива. Мощность мотора — 340 л.с. Ferrari BB 512i имела механическую пятиступенчатую коробку передач, а также независимую рычажно-пружинную подвеску со стабилизаторами, плюс дисковые тормоза для всех колес. Максимальная скорость, которую мог развить автомобиль составляла 275 км/ч.
Версия Ferrari 512 TR предстала на суд автопользователей в 1991 году. На данном автомобиле был установлен двигатель V-12 объемом почти 5 л и мощностью 428 лошадок. при 6750 об/мин. Машина отличалась пространственным трубчатым каркасом и навесными панелями, произведенными из алюминия и пластика. В превую очередь, данный автомобиль позиционируется кК спортивный, предназначенный для гонок, так как его скорость развивалась максимум до 314 км/ч. Вам потребовалсось бы пройти специальный курс, обучающий как правильно пользоваться дверцами, садиться, занимать нужное положение в салоне. Данный автомобиль был представлен в красно-черных тонах: сидения из черной кожи, панель приборов в черных тонах, того цвета и потолок, а коврики на полу и накладки по нижней части дверей – красные. Колесная база Ferrari 512 TR – 2550 мм. На авто установлена спортивная пятиступенчатая коробка со спортивным ходом, вентилируемые дисковые тормоза и жесткая подвеска. Машина производилась до 1994 года.
С 1994 по 1996 год компания выпускала рестайлинговую модель Ferrari 512 M, оборудованную 12-цилиндровым объемом 5 л и мощностью 440 лошадок, при 6750 об/мин. За 4,7 с. Автомобиль развивал скорость 100 км/ч . при этом максимальная скорость — 315 км/ч.

Автомобиль со среднемоторным вариантом компоновки и полным приводом. Первая Ferrari Mondial 8 была выпущена с 1980 по 1983 гг. Выпуск модели Ferrari Mondial 8 Quattrovalvole, 1982 года мощностью в 240 л.с. продолжался до 1987 года. В 1985 году состоялся показ новой версии Ferrari Mondial 3,2 Quattrovalvole (автомобиль выпускался до 1988 года). А с 1989 по 1993 гг. Ferrari Mondial 3,2 Quattrovalvole сменилась на Ferrari Mondial 3,4 V8.
На эту модель установлен 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель с 16-ю клапанами. Мощность мотора составляет 214 л.с. при 6600 оборотов в мин, а рабочий объем – 2926,9 куб.см. Колесная база авто – 2650 мм. Снаряженная машина весит 1,529 тонны. Максимальная скорость автомобиля – 230 км/ч.
Модель Ferrari Mondial 3,4 V8 – модернизированный четырехместный автомобиль с кузовом типа «купе». Двудверная модель имеет багажник объемом в 300 л. Машина снаряженная весит 1,505 тонн, база колесная – 2650 мм. Машина оснащена 8-цилиндровым V-образным бензиновым двигателем с 32 клапанами и многоточечным впрыском. Предельная скорость автомобиля – 255 км/ч, а скорость в 100 км/ч достигается с места всего за 6,3 секунды. Объем двигателя составляет 3405 куб. см, мощность при частоте 7000 оборотов в мин – 301 л.с. Ferrari Mondial 3,4 V8 оснащен гибридной коробкой передач, работающей в любом режиме. Задние колеса на независимых подвесках; передние – на независимой подвеске с поперечными рычагами трапециевидной формы, винтовыми пружинами, а также со стабилизатором устойчивости. Все колеса укомплектованы вентилируемыми тормозами (дисковыми). Расчет топлива следующий: на 100 км городской цикл предусматривает 20 л бензина, загородный – 9,4 л.

Двухместный автомобиль с задним приводом с кузовом типа «купе». Это первая модель Ferrari из ряда автомобилей с оппозитным мотором. Впервые представлен в автосалоне Парижа в 1984 г. После 1992 года его сменила модель Ferrari 512TR. Прототипом этой новинки стала Ferrari 365 GT4 BB 1973 года выпуска. А название машине «подарил» гоночный автомобиль класса Grand Tоurismo Ferrari 250 TRS 50-х гг.
Колесная база авто – 2550 мм. В конструкции применена трубчатая пространственная рама. Над кузовом Testarossa трудилось ателье «Пининфарина» под руководством Леопольдо Фьорованти: воздухозаборники отличаются расширенными параметрами и заходят на отсеки дверей. Testarossa по весу легче модели Ferrari BB-512 на 71 кг, т.к. кузов изготовлен из алюминиевых сплавов, только двери стальные. Передняя радиаторная решетка направляет воздух в кондиционер в салоне и охлаждает передние тормозные диски.
Отделка салона произведена тонкой кожей самого высокого качества, для багажа отведено достаточно места. В каркасы сидений встроены электроприводы, которые в точности подгоняют сидения под анатомический профиль каждого пассажира или водителя. Возможно регулирование подушки и спинки сидения по отдельности, а ручной тормоз находится рядом с водительской дверью. На ступице руля красуется фирменная эмблема компании Ferrari – галопирующий жеребец.
Оппозитный 12-цилиндровый двигатель V-образной формы располагается перед кузовом и оснащен 4-мя клапанами на каждом цилиндре и 4-мя распределительными валами. Рабочий объем мотора – 4942 куб. см, мощность составляет 390 л.с. при 6300 оборотах в минуту. Максимально автомобиль разгоняется до 290 км/ч. С места разгон до 100 км/ч происходит за 5 сек. Средний расход топлива на 100 километров пути составляет 17,6 л.
Автомобиль оснащен независимой пружинной подвеской, 5-ступенчатой механической коробкой передач и дисковыми вентилируемыми тормозами на все четыре колеса.

В 1946 году компания «Ferrari» представила свой первый автомобиль. Ferrari 125. Автомобиль был укомплектован V-образным бензиновым двигателем объемом 1497 см? с восьмью цилиндрами. Мощность двигателя составляла 72 л. с. Двигатель разработал бывший инженер «Alfa Romeo» Джоакино Коломбо.
Позже появилась усовершенствованная модель Ferrari 125S,в которой был установлен 1,5 литровый двигатель обеспечивающий мощность 118 л.с. с двумя распредвалами верхнего размещения. Наличие 12 цилиндров по 125 см? дало идею для названия модели Ferrari «125». Весной 1946 года на Пьяченцкой трассе Ferrari 125S, за рулем которой находился Франко Кортезе, незадолго до окончания гонки сошла с трассы, хотя до этого занимала лидирующую позицию.
Уже в 1948 году был создан первый автомобиль Ferrari 125 для участия в гонах Формула 1. Машина подверглась изменениям. В нее поместили двухступенчатый роторный компрессор Roots и заднюю подвеску De Dion. Двигатель достигал мощности в 240 л.с..
Во время сентябрьских гонок 1948 года на Большой Приз Италии модернизированная Ferrari 125, за рулем которой был гонщик Альберто Аскари, заняла третье место.

Элементы старой (однако, не самой скверной) стереосистемы убрали из Ferrari практически в абсолютном составе, кроме 3-х усилителей Poweramper, оказавшихся способными выдавать очень даже хороший сигнал. В процессе опытов к усилителям подсоединяли множество разных динамиков, пробуя сделать предельно отчетливую акустическую картину. Для неплохой машины 10 лет – это не возраст.
Для отличной машины стоимость свыше 100 000 долларов – и подавно. И пусть даже у первых владельцев элитных автомобилей они практически никогда надолго не задерживаются, владельцы подержанных машин типа Maserati или Porsche не будут недовольны. Уют и функциональные свойства таких машин, которые были выпущены в 90-х, не вызовут критики. Может быть только их аудиосистемы, которые были когда-то последним достижением в области аудио для машин, в современное время вряд ли смогут потянуть даже на средний уровень. Однако это не так трудно поправить. Специалисты кузовной мастерской Pininfarina, которые издавна занимались проектированием машин Ferrari, вечно с огромным нежеланием вносили коррективы в стиль этой марки. Время показало, что это решение было очень дальновидным – классические конфигурации Ferrari 348 – Spider, GTB Berlinetta и GTS Targa, которые выпускались в 1989-1994 годы – на сегодняшний день не утратили своей привлекательности.
Внешний вид таких моделей очень даже современный даже без тюнинга. Но, создав оригинальный имидж скоростной машины, итальянцы очень мало внимания уделили отделке машины внутри нее. В Ferrari слишком низкая крыша, в которую крупные водители почти упираются головой, также недостатками является то, что салон отделан безликой черной кожей, наличие невзрачного (но удобного) руля и так далее. По меркам столицы, это все уж слишком простовато для этой машины-легенды.
Простота интерьера и была предлогом для встречи обладателя Ferrari 348 Spider и мастеров фирмы Москвы –Sound Lab. Машине уже было около 10-и лет, пришло время обновить салон и изменить аудиосистему. Повидав на улице раннюю работу фирмы – Ferrari 355 F1 Berlinetta, владелец 348-й модели сопоставил салон своей машины с салоном чужого автомобиля, и сделал свои умозаключения, и обратился к менеджерам Sound Lab для того, чтобы они облагородили интерьер Ferrari и разместили в ней музыкальную систему класса Hi-End.
Головная установка
Чтобы создать и настроить музыкальную систему специалисты потратили 2,5 месяца, и наибольшую часть времени потратили на прослушивание и установку разнообразных компонентов музыкальной системы. Элементы старой стереосистемы убрали с Ferrari почти целиком, за исключением 3-х усилителей Poweramper, которые еще выдавали очень даже хороший сигнал. В процессе опытов к усилителям подсоединяли множество разных динамиков, стараясь сделать предельно отчетливую акустическую картину. В итоге наилучшим решением специалисты Sound Lab посчитали размещение современной головной установки с чейнджером, а также поканальное увеличение сигнала для всех групп динамиков. Установили проигрыватель CD-тюнер Pioneer DEX-P9R, который относится к «пионеровскому» разряду Premier Reference, в который кроме него еще входит только лишь цифровой процессор DEQ-P9. Компания-производитель советует применять эти установки вместе, поэтому специалисты подключили в схему также и процессор. Каждая недешевая «голова» неплоха тем, что не только лишь дает безупречно чистый сигнал и превосходно выглядит, однако и имеет большое количество опций. Такой проигрыватель не является исключением – у него много опций. Специальные журналы называют Pioneer DEX-P9R наиболее функциональным и красивым головным устройством нынешнего времени. В нем есть все нужные для автомобиля настройки, даже опция уменьшения звука при разговоре по телефону.
На уровне также находится эргономика. Практически все маленькие кнопки убраны с лицевой панели, на ней остались только четыре главные кнопки. Прочие функции выполняют энкодер и джойстик. Огромный дисплей, который лишен традиционных старых заставок, имеет действительно хай-эндовские опции – чтобы отчислить возможность внесения в аудио ряд помех, дисплей можно абсолютно погасить, вслед за тем он будет включаться только на пару секунд вслед за нажатием каких-либо кнопок, а потом вновь неторопливо угасать. CD-чейнджер был подобран почти сразу. Специалисты, зная что «головы» часто «не ладят» с новыми чейнджерами, подобрали правильного «сменщика» дисков той фирмы, чье название было указано на проигрывателе. Это оказался Pioneer CDX-P2050VS (12-дисковый), который вмонтировали в багажник возле установленных там усилителей. Со звуковы
ми системами промучились больше всего: сделать хороший звук в открытом родстере – совсем непросто. Специалисты длительное время подбирали наиболее оптимальный вариант сочетания динамиков, перепробовав десятки вариантов, в итоге они остановились на музыкальной системе фирмы DLS из Швеции.
Монтировали динамики четко по науке, абсолютно для всех магнитных головок были созданы особые звуковые подиумы. Для DLS UR6 мидбасов и DLS UR 2.5 мидрейнджей – в дверцах автомобиля, а для DLS UP1C модель Ultimate PRO (28-миллиметровых высокочастотников) – спереди в стойках. Итог монтирования показал тот классический эпизод, который зарубежные коллеги специалистов Sound Lab зовут «best in, best out», это означает: звук, который лишен искажений в начале аудиосистемы (на выходе с усилителя проигрывателя), миновав все допущенные реорганизации, остался таким же на выходе безупречно чистым. Но главным во всей системе стал невероятно мощный сабвуфер DLS W712, имеющий двойную магнитную систему и невероятно прочный литой диффузородержатель. У большего числа гражданских сабвуферов наибольшая мощность – примерно 300 Вт, которых вполне хватает на «раскачивание» салона, даже при раскрытых люке и окнах. У низкочастотного сабвуфера, который установлен в этом «Спайдере» лишь только степень номинальной мощности – 250 Вт, а наибольшая мощность огромнейшая – 480 Вт. Такой сабвуфер очень хорошо бы выглядел в машине, выступающей на состязаниях по автомобильному звуку, чем в этой роскошной машине. Однако специалисты знали, что они делали, ведь для того, чтобы приобрести чистый и сильный звук на той быстроте, к которой приучена эта итальянская машина, необходима специальная аппаратура, которая имеет особенные качества.
Салон автомобиля
Абсолютное трансформирование салона «Феррари» было просто необходимо, как и убирание старых динамиков. Автомобили этого типа не терпят компромиссов, для таких автомобилей имидж — превыше всего, поэтому если уже делать такую машину лучше, то ее надо делать лучше по максимуму.
Интерьер изменили почти абсолютно. Салон был перетянут новейшей кожей черно-красного цвета. Поменяли старый руль на очень удобный и модный Momo Driver. Были установлены специальные накладки на педали Simony Racing, а также на рукоятку кулисы КПП Sparco. На подголовники нашили логотип Ferrari, а на воздуховоды, циферблаты приборов и колонки разместили модные металлические окантовки – кольца, которые были сделаны вручную из алюминия и потом были покрыты особым лаком, защищающим металлическое покрытие от потускнения. Великолепно и просто роскошно стал выглядеть салон, так и должен выглядеть интерьер машины с такой идеальной звуковой системой.
В завершении работы, владелец Ferrari приехал, заплатил деньги, присел в обновленный Ferrari 348, и тот, выезжая из мастерской, тут же растворился в густом автомобильном потоке Москвы. Легендарная машина вновь, как и десяток лет назад, стала единым целым, и в ней, как по Чехову, все абсолютно превосходно: и внешний вид, и салон, и звук.

ThemeBox

AIT-Themes icon Themeforest icon Twitter icon Facebook icon YouTube icon
Our Portfolio
open/close
Homepage Options
Our WordPress Themes