Блог посвящен легендарной марке Ferrari, История создания, новости, видео и обзоры моделей.

Путь Энцо Феррари к всемирной славе не был гладким. В 1929 году на грани краха оказалась его спортивная карьера. По автопромышленности Италии больно ударил всемирный экономический кризис. О свёртывании своей гоночной программы начал подумывать Alfa Romeo. Единсвенным выходом из сложившейся ситуации Энцо видел в продолжении сотрудничества с данной компанией на договорных началах. Он зарегистрировал свою фирму под названием Scuderia Ferrari («Команда Феррари»). Так как своих денег было недостаточно, начинающий бизнесмен занял у друзей – Уго Сивоччи и братьев Феррара.
Scuderia стала своего рода дочерним предприятием Alfa. В мастерских команды серийные шасси Alfa Romeo превращались в спортивные машины, оснащённые форсированными двигателями, аэродинамическими кузовами особой прочности, специальными гоночными шинами. Скоро обнаружилось, что Энцо является прекрасным игроком жестких правил автогоночного бизнеса. Кроме того, он стал теснить конкурентов.
Что же позволило начинающему бизнесмену быстро взойти на гоночный Олимп? Феррари был фантастически работоспособен, он трудился не покладая рук по 16 часов в сутки. А всё та же врождённая интуиция направляла все его управленческие решения. В дебютном сезоне Scuderia Ferrari одержала восемь побед в 22 гонках. Самые «дорогостоящие» асы дали согласие выступать за неё. Всё это благодаря тому, что Энцо реформировал систему оплаты пилотов. Он упразднил уравниловку, заменил постоянной жалование процентами от призовых денег. Такая система понравилась гонщикам куда больше, чем стабильные, но небольшие заработки, которые уравнивали чемпионов и начинающих гонщиков. В 1931 году на машине, принадлежащей Феррари, Акилле Варци установил рекорд Италии по сумме призовых: 247 тысяч лир за победу. Сам Энцо Феррари участвовал в гонках лично до 1932 года, пока не родился у него сын Дино.
Другим алгоритмом успеха стало умение выстраивать отношения с партнёрами. Им Феррари овладел сполна. Был момент, когда из-за финансовых трудностей руководство Alfa Romeo решило уйти из автоспорта. Тогда Scuderia Ferrari пришлось бы опираться только на собственные силы. Однако Феррари убедил своего другого партнёра – шинную компанию Pirelli – убедить руководство Alfa Romeo не бросать производство гоночных автомобилей. Был найден компромисс, в итоге все стороны оказались с прибылью.
Характерный образ Феррари, ставший впоследствии известным миллионам болельщиков всего мира, сформировался в 30-е годы. Тогда он получил уважительное среди гонщиков прозвище Комендаторе – Директор. Рене Дрейфус, известный пилот, вспоминал, что Энцо Феррари был очень приятным, дружески расположенным человеком, но довольно строгим, достаточно замкнутым, никогда не шутил. Он планировал выстроить целую империю.
В 1937 году для Alfa Romeo Феррари собрал первый гоночный автомобиль своей конструкции. Последний предвоенный чемпионат был выигран на нём. Этот успех повлиял на следующий важный шаг Комендаторе в бизнесе. В 1939 году им была создана вторая компания — Auto Avia Construzione Ferrari, которая должна была заниматься в отличие от Scuderia не гонками, а производством автомобилей. Но Вторая мировая война помешала развернуть производство.
Однако Феррари в накладе не остался. Он, получив выгодный заказ на поставку авиадвигателей и станков, перевёл свое производство из Модены в город-спутник Маранелло. За короткое время удалось развернуть выпуск военной продукции. Но в 1944 году англо-американская авиация разрушила цеха нового завода.
Тем не менее, сразу после наступления мира Комендаторе осуществил свою мечту: в первую очередь он аннулировал кабальное соглашение с Alfa Romeo. Теперь появилась возможность выпускать собственные автомобили. В 1947 году увидел свет первый автомобиль марки Ferrari. Комендаторе стал развивать собственный бизнес сразу в двух довольно близких направлениях. Он выпускал автомобили особого класса и руководил гоночной командой. Его типичным представителем явилась модель «125» с мощным 12-цилиндровым двигателем. Внешне она походила на обычный дорожный автомобиль, но обладала всеми свойствами гоночного авто. Это техническое новшество прославило новую автомобильную компанию. Феррари и впредь шел своим особенным путём: производил очень мощные автомобили, начинённые новейшей аппаратурой и собранные частично вручную, небольшими партиями. Конечно, их цена была и остаётся очень высокой. В настоящее время машина, украшенная черным жеребцом, стоит от $150 тыс. до $250 тыс. В год таких автомобилей выпускается не свыше 4 тысяч единиц.

0

Posted:

Categories: История Ferrari

Феррари нечасто бывал победителем. На его счету из престижных призов является только Кубок Ацербо, завоёванный им в 1924 году. Однако он умел преподнести публике выгодно свои достижения. После победы на трассе в Равенне, в 1923 году, молодой гонщик познакомился с пришедшей полюбоваться на кольцевые гонки семьёй знаменитого лётчика Франческо Баракки. Кольцевые гонки в то время было редким зрелищем. Бараки сражался в небе Италии во время Первой мировой войны, сбил не один десяток австрийских самолётов. Погиб в бою геройски. Его имя было у всех на устах. Истребитель лётчика был украшен черным жеребцом, поднявшимся на дыбы. Под впечатлением чемпионской езды Энцо семья лётчика-героя предложила украсить его машину этим символом. Феррари с большой радостью это сделал. Только одну деталь он поменял: гарцующего жеребца он поместил на ярко-желтый фон, который является основой герба родной ему Модены.
Символ оказался очень удачным и затем стал брендом автомобильного бизнеса Феррари. Этот символ олицетворял динамичность, мощь, яркость – всё, что было необходимо для привлечения симпатий зрителей и покупателей автомобиля. До наших дней дожил вставший на дыбы жеребец. Помимо этого он стал символом фан-клуба гоночной команды Ferrari, который сегодня объединяет миллионы людей по всему миру, и в России в том числе. Телевизионная картинка с изображением огромной толпы, несущей красно-черно-желтый флаг размером с футбольное поле, украшенный знаменитым изображением жеребца, появлялась на телеэкранах несколько раз в год, в дни побед команды Ferrari и Михаэля Шумахера в гонках «Формулы-1»

0

Posted:

Categories: История Ferrari

В 1908 году в десятилетнем возрасте впервые познакомился Энцо Феррари с миром автомобилей, когда взяли его на гоночные соревнования отец и старший брат. За руль отцовского автомобиля сын скромного владельца слесарной мастерской из небольшого городка Модена сел в 13 лет. Но, с началом Первой мировой войны, на периферию общественной жизни ушли автогонки.
Рядовой Феррари чинил артиллерийские повозки и подковывал мулов. После окончания войны он долго не мог найти работу, так как на итальянских предприятиях свободных мест было намного меньше, чем возвратившихся с фронта солдат.
Интуиция подсказывала Феррари, что не следует хвататься первое попавшееся предложение о работе, мир моторов, о котором он мечтал, обязательно распахнёт свои двери. И это случилось. После войны автомобильная отрасль начала бурно развиваться, и Энцо стал в фирме CMN испытателем машин. Могло казаться, что молодому водителю посчастливилось вытащить счастливый билет. Однако в 1920 году он перешёл в малоизвестную в то время фирму Alfa Romeo. Со стороны этот его шаг мог показаться необдуманным.
Но интуиция не подвела Феррари и на этот раз. Компания Alfa Romeo в то время разрабатывала наиболее совершенные автомобили, чем CMN. Её влыдельцы раньше всех поняли, что успехи в автоспорте быстрее всего смогут раскрутить новый автомобильный бренд, и создали хорошую гоночную команду. Энцо почувствовал, что только здесь он сумеет раскрыть свои способности полнее. Так и получилось. Феррари стал официальным пилотом Alfa Romeo.
В Италии в 20-е годы автогонки были прибыльным делом. Правительство Муссолини создавало благоприятные условия автопромышленникам для производства быстрых и надёжных машин. В свою очередь, производители автомобилей активно инвестировали автоспорт. Только FIAT, который являлся одним из лидеров в получении государственных субсидий, около 10 миллиардов лир (примерно $1 млн. по курсу того времени) вложил в автоспорт. Команды, кроме заводской поддержки, получали призовые за каждую гонку. Размер призовых зависел от престижности соревнований, места проведения, количества участников и т.д. В течение года проводилось около 50 соревнований с общим призовым фондом до 3 млн. лир. Но при этом во многих командах была уравниловка: независимо от занятого места зарплаты пилотов незначительно отличались друг от друга.

0

Posted:

Categories: История Ferrari

Сорок лет назад тогдашний итальянский президент Джованни Гронки приехал на один из заводов, который принадлежал Энцо Феррари. После осмотра предприятия он спросил у владельза, зачем он допоздна засиживается на производстве. На что легендарный бизнесмен ответил, что работая без отдыха некогда думать о смерти. И в этом Феррари не лукавил, так как прожил 90 лет и успел увидеть, как стал культовым в мире автогонок бренд его имени

0

Posted:

Categories: История Ferrari

Итальянец Энцо Феррари – основатель фирмы – родился в 1898 году. Трудиться он начал в 1919 году на фирме «C.M.N», которая стала его первым местом работы. Вскоре он перешёл водителем-испытателем в FIAT. Собственная фирма в г. Модена у Энцо Феррари появилась в 1929 году. По контракту с Alfa Romeo эта фирма обеспечивала проведение спортивных мероприятий. В 1939 году была основана фирма «Auto Avio Costruzioni». Она занималась изготовлением гоночных автомобилей, однако, под именем Ferrari она участвовать в спортивных соревнованиях не могла, так как была связана с Alfa Romeo контрактными обязательствами.
В 1947 году появился первый автомобиль, носящий имя Ferrari. Энцо Феррари в качестве торговой марки выбрал скачущего на жёлтом фоне жеребца. Для разработки 12-цилиндровых силовых агрегатов собственной конструкции Энцо Феррари убедил Джакино Коломбо в необходимости присоединения Alfa Romeo к нему. В настоящее время спортивные и гоночные автомобили торговой марки Ferrari занимают элитное положение во всём мире благодаря таким выдающимся водителям, как Марио Андретти, Джон Сертис, Луиджи Кинетти и другие.
Модели от 166 и до 250, от 340 и до Superamerica, 512 ВВ, Mondial 8 стали бессмертной классикой. В 1969 году произошло слияние компании Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corso Ferrari и концерна FIAT.
В настоящее время Ferrari производит очень мощные, скоростные и очень дорогие спортивные автомобили, доступные лишь очень состоятельным автолюбителям.

0

Posted:

Categories: История Ferrari

ThemeBox

AIT-Themes icon Themeforest icon Twitter icon Facebook icon YouTube icon
Our Portfolio
open/close
Homepage Options
Our WordPress Themes