Блог посвящен легендарной марке Ferrari, История создания, новости, видео и обзоры моделей.

2000 — 2003 гг.

В сентябре 2003 года в Париже пройдёт автосалон, на котором итальянская фирма Ferrari будет показывать самую мощную серийную машину Европы. Это будет специальная модель «Энцо Феррари». Появление такой модели в честь именитого конструктора напомнит автомобильному миру о конструкторской школе Ferrari, главенство которой в мире подтверждается успехами в Формуле-1. Спортивный двухместный автомобиль, оснащенный двенадцатицилиндровым двигателем объемом 6 литров мощностью 650 л.с., скорость до 100 км/ч набирает за 3,5 секунды, один километр способен преодолеть за 19 секунд, а максимальная скорость его – свыше 350 км/ч. Дизайн данного автомобиля разработан известным кузовным ателье Pininfarina. Обтекаемый корпус и узкий салон – эти черты болидов Формулы-1 несёт в себе модель «Энцо Феррари». Двери у неё открываются вверх. Все основные функции управления вынесены на руль, включая и переключение передач. Автомобиль оснащен шестиступенчатой коробкой передач, смена передач осуществляется специальными клавишами на руле. Планируется выпустить всего 349 таких автомобилей. Они будут предложены наиболее известным и верным клиентам фирмы, конечно, по предварительным заявкам. Автомобиль будет стоить минимум 500 тыс. евро.

В мировом автоспорте и в автомобильной промышленности в целом Энцо Феррари оставил заметный след. В 1963 году в Маранелло он открывает инженерную школу, испытательную трассу Fiorano – в 1972 году. С 1947 по 1988 годы под его руководством более чем в 5000 гонках победили Ferrari, заработав при этом 25 мировых кубков.

В возрасте 90 лет 14 августа 1988 года в Модене умер Энцо Феррари – профессор Университета Модены и Университета Болоньи, почетный Cavaliere del Lavoro Италии, неоднократный лауреат международных премий.

0

Posted:

Categories: История Ferrari

1990 — 2000 гг.

В Париже осенью 1992 года увидело свет мощное заднеприводное спортивное купе, которое имело классическую компоновку 456 GT/GTA. В Женеве в марте 1996 года– GTA. В марте 1998 года в Женеве был представлен ASR с модернизированным кузовом, подвеской и четырёхместным салоном

В 1994 году в мае вышел преемник 348 GTB/GTS спортивный автомобиль F355, который стал самой популярной и дешевой моделью фирмы. Дизайн – Pininfarina. В 1995 году весной появился Spider — кабриолет. Berlinetta. Летом 1997 года производство Berlinetta/Targa было прекращено.

Преемник Testarossa/512 — 550 Maranello выпускается на базе 456GT. Дебют его состоялся 20 июля 1996 года. Дизайн — Pininfarina.

В Женеве в марте 1999 года была впервые показана модель 360 Modena, которая в свою очередь явилась преемником F355 Berlinetta. Дизайн – Pininfarina. Продажи этой модели начались летом 1999 года.

0

Posted:

Categories: История Ferrari

1980 — 1990 гг.

В 1987 году Энцо Феррари, основатель компании, сам возглавил конструкторский коллектив, который подготовил модель F40, берущей своё начала от GTO 1984 года. На первый взгляд эта модель имеет с Ferrari 308GTB много общего, но её отличают существенные технические новинки, такие как турбонадув, восьмицилиндровый V-образный двигатель продольного расположения, который установлен на трубчатой раме, усиленной изготовленными из кевлара несущими панелями, супермощность в 478 л.с.. От прежней модели осталась лишь конфигурация. Кузов её выполнен из кевлара и углеволокна. Тесный салон полностью отвечает спортивной сущности автомобиля. В ней отсутствует даже механизм регулировки сидений. Девизом 1118-килограммового Ferrari F40 является универсальные технические характеристики без всякого комфорта: дорожные неровности жесткая подвеска не поглощала, каждая выбоина отзывалась на руле, а великолепный двигатель демонстрировал удивительную мощь. Неудержимо энергичный, привлекательный и требовательный — это характеристики последнего детища Феррари.

С 1969 года контрольный пакет акций компании «Феррари» с 1969 года стал принадлежать ФИАТу, а с 1989 года «Феррари» окончательно отошел к корпорации. Автомобили Ferrari являются самыми дорогими в мире и каждый – это настоящая легенда.

0

Posted:

Categories: История Ferrari

1970 — 1980 гг.

В первой половине 1970 годов появилась названная в честь умершего сына Энцо Феррари модель «Dino», которая была снабжена центрально расположенным V-образным 6-уилиндровым двигателем производства FIAT. Эта модель снабжалась и 8-цилиндровым двигателем, но классической считается модель 6-цилиндровая. Некоторое время «Dino» была практически отдельной маркой. С 1967 года автомобиль «Dino-206GТ»выпускался с двигателем V6 (1987 куб. см, 180 л.с., 8000 об/мин.; с 1969 г. — «246 GT» — 2418 куб. см, 195 л.с., 7600 об/мин). Такие же точно нетрадиционные для Ferrari двигатели стояли на спортивном автомобиле «Fiat Dino».

Выпущенная в 1971 году модель 365GT4 — Berlinetta Boxer — имела много общего с гоночными автомобилями Ferrari: её двигатель объёмом 4,4 л, способный развивать скорость до 275 км/ч, был расположен горизонтально посередине кузова, коробка передач располагалась под мотором, чтобы обеспечить более рациональное использование внутреннего объёма кузова. Опыт гоночных машин использовало также и шасси, состоящее из пространственной трубчатой рамы и стальных панелей кузова. Элегантные модели с кузовами Pininfarina делались на базе Ferrari 308GT4. Они оснащались V-образными восьмицилиндровыми двигателями. До начала 80-х годов они привлекали внимание покупателей.

Компания создала массивную тяжелую машину, установив на Testarossa горизонтальный двенадцатицилиндровый двигатель Boxer гоночной модели 512ВВ. Данная машина отвечала самым взыскательным требованиям спортсменов-гонщиков и «звездных» клиентов. Создатель броского яркого дизайна Pininfarina добивался не только внешнего эффекта. Подачу воздуха в боковые радиаторы обеспечивали ребристые боковые воздухоприёмники, которые заменили передний радиатор 512ВВ. Это нововведение нашло много подражателей. Технические показатели модели были безупречны: Testarossa имел пятилитровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, достигающий мощности 390 л.с. и максимальной скорости 274 км/ч.

0

Posted:

Categories: История Ferrari

1960 — 1970 гг.

Самые известные машины 60-х годов прошлого века принадлежат «Феррари». В 1960 году модель 250 GT был преобразован в фастбек с кузовом 2+2 250 GTE – элегантный и пользующийся большой популярностью. На базе это модели был создан в 1964 году 330GT «2+2» с объемом двигателя 4.1 л и оригинальными фарами в виде «скошенных глаз». Женственная и изящно-стремительная Berlinetta Lusso 1962 года осталась непревзойденной. Она развивает скорость более 225 км/ч. В 1967 году на смену 330 GT «2+2» пришла 365 GT «2+2», у которой была самобалансирующаяся задняя подвеска и усилитель рулевого управления. Более строгая и соответствующая духу времени 365 GT4 сменила её в 1971 году.

Фирма разработала в 1966 году новый V-образный двигатель с двенадцатью цилиндрами, с двумя распредвалами в каждой головке цилиндров, четырёхкулачковый, система смазки с сухим картером обеспечивает гибкость и высокий крутящий момент. Этот мотор мощностью 300 лошадиных сил ведёт своё начало от гоночных двигателей.

Легендарная Daytona, или 365GTB/4 была создана «Феррари» в 1968 году. Её V-образный с передним расположением двенадцатицилиндровый двигатель объёмом 4.3 литра и мощностью 352 л.с. позволял развивать сверхскорость – 282 км/ч. Эта внешне достаточно сдержанная и очень функциональная модель остаётся одной из самых скоростных машин в мире.

0

Posted:

Categories: История Ferrari

1950 – 1960 г.г.

Этапная модель 340 America появляется в 1951 году. Рабочий объём её двигателя, первоначально разработанного для Ferrari GT, составляет 4,1 л. В 1953 г. эта машина оснащается новым двигателем объёмом 4,5 л и получает имя 375 America. «Феррари» в том же году выпускает модель с двигателем объёмом 3 л — 250 Europa.
К 1954 году Энцо Феррари выпустил всего 250 гоночных моделей и около 200 автомобилей в эксклюзивно-дорожном варианте. При создании своих дорожных автомобилей Феррари обращался к различным дизайнерским компаниям. Модель 250 GT 1954 г. дала старт плодотворному и многолетнему сотрудничеству с компанией Pininfarina, подстроившей свои кузова как нельзя лучше к новым шасси с короткой базой, у которых ведущая задняя ось была подвешена на пружинах.
Модель 250 GT была выпущена не только как купе, но и как кабриолет. Модель 250GT California, появившаяся в 1959 году и производившаяся на заказ, стала ярким образцом открытой модели 250 GT спортивного типа. Для модели 250 GT Pininfarina выпустила в 1958 г. кузова специфически угловатой формы: эти автомобили оснащены двенадцатицилиндровым двигателем и внешне выглядели очень мощными, идеально послушными любым желаниям своего владельца.
Модель 375 America и 410 Super America, пришедшая на смену в 1956 году, предназначались для богатейших людей мира. Дизайн этих машин придавал ощущение уверенности в своих силах и в себе. Кстати, 410 Super America было выпущено всего 14 единиц.
С 1957 года по 1962 год производился Ferrari 250 GT California со съёмной крышей и заострённым профилем. В 1960 г. в гонках Tourist Trophy на трассе Гудвуд эта машина одержала свою первую победу.

0

Posted:

Categories: История Ferrari

1947 - 1948 гг.

1947 г.
Две модификации двигателя Ferrari существовали к концу 1947 года. Рабочий объём модели 166 вырос дл 1995 см. Собственная команда Феррари в следующем году впервые одержала победу в гонках Тарга-Флорио и Милле-Милья.
1949 г.
1949 год принёс триумф в гонках Тарга-Флорио и Милле-Милья, чуть позднее и победу в гонке «24 часа Ле-Мана».

0

Posted:

Categories: История Ferrari

1946 г.

В 1946 г. появился первый автомобиль, носящий имя Ferrari. Это была Ferrari 125, имеющая мощный 12-цилиндровый алюминиевый двигатель, которая была призвана воплотить в жизнь мечту Феррари – обыкновенному дорожному автомобилю придать свойства гоночного без снижения комфортабельности. Энцо Феррари избрал в качестве торговой марки скачущего жеребца на желтом фоне.

0

Posted:

Categories: История Ferrari

1939 г.

Компания, первоначальное название которой было Auto Avio Costruzioni, основана была в 1939 г. знаменитым испытателем автомобилей и гонщиком Энцо Феррари. Сначала она производила разное оборудование для автомобилей. Автомобили, сделанные компанией, выпускались под маркой «Alfa Romeo». У Феррари с этой компанией был договор.

0

Posted:

Categories: История Ferrari

Время приобретений и потерь

Старый Свет, поднимавшийся из послевоенных руин, жаждал зрелищ. Он их получил в виде гонок самых совершенных и быстрых машин. Комендаторе прежде всего сосредоточил все усилия на производство машин для «Формулы-1», набиравшей силу и популярность. Для таких гонок, как «Тысяча миль» и «24 часа Ле-Мана». Одно соревнование за другим выигрывали пилоты Scuderia Ferrari. Неофициальной столицей мирового автоспорта в начале 50-х годов стал Маранелло, а марка Ferrari стала одной из самых престижных и дорогих. Ведь победы в гонках в сознании людей напрямую связывались со знаменитым брендом.

Однако стала наблюдаться неприятная закономерность: Комендаторе за свои успехи пришлось расплачиваться жизнями любимых им людей.

Альберто Аскари завоевал первый чемпионский титул в «Формуле-1» для Scuderia в 1952 и 1953 годах. Знаменитый пилот вернулся в команду Феррари после годичного перерыва , чтобы в третий раз стать чемпионом ( Аскари выступал за «Лянчу» в 1954 году). Казался несокрушимым тандем двух ярких личностей, но болид Аскари перевернулся на тестах в Монце, жизнь пилота спасти не удалось.

В 1956 году на Комендаторе обрушился ещё более тяжелый удар. Его любимый сын и единственный наследник Альфредо Феррари — талантливый молодой инженер – конструктор – умер от хронической болезни почек. Именем сына Комендаторе назвал гоночный болид, который начал конструировать Дино, а завершали другие люди. В 1958 году на автомобиле Ferrari-246 Dino чемпионом мира стал Майкл Хоторн. Однако это событие не стало утешением для отца, который с того времени не снимал больших темных очков на публике, всецело ушел в работу и стал нелюдимым.

Противоречивая судьба оказалась у автомобиля Ferrari-246 Dino. Это была революционная, опередившая свое время разработка. Неслучайно Scuderia вернула себе в конце 50-х годов утраченную пальму первенства в «Формуле-1». Но цена побед оказалась очень высокой: именно на Ferrari-246 насмерть разбились два пилота команды из трёх, это Фил Коллинз и Луиджи Муссо. Молодой канадский гонщик Жиль Вильнев, так напоминавший Комендаторе о Дино, пришел в Scuderia Ferrari в конце 70-х. Феррари не скрывал своей мечты о том, как Вильнев будет чемпионом мира. Однако в 1982 году Жиль трагически погиб в бельгийском Цольдере в квалификационном заезде.

Эти драматические события все же не заставили Феррари свернуть с избранного пути. Терять первенство временно Scuderia могла, но неизбежно в течение всей более чем 50-летней истории «Формулы-1» команда считалась фаворитом соревнований.

Нелегко пришлось Энцо Феррари в последние годы жизни. В конце 60-х стало казаться, что сочтены дни его могущества. Компании Lamborghini, Lotus, Porshe, Mazeratti освоили производство дорогих спортивных автомобилей. Но неожиданный удар нанёс конкурентам Комендаторе. Оставаясь владельцем бренда Ferrari и предприятий в Маранелло, свою компанию он завещал итальянскому народу, предложив её рассматривать как национальное достояние. У въезда в Маранелло почти сразу выстроилась очередь из «достойных представителей итальянского народа». Первым стоял в ней глава FIAT Джанни Аньелли, который купил 50% акций предприятия, выпускавшего очень престижные автомобили.

Обоим автогигантам консорциум Ferrari и FIAT принёс выгоду. В местечке Фиорано на деньги, вырученные от сделки, Комендаторе построил новый завод, который оснастил аэродинамической трубой. Для нужд Scuderia там же был создан свой автодром. До сих пор такой роскошью не может похвастаться ни одна команда «Формулы-1». Феррари нанял талантливого конструктора Мауро Форгиери, усилия которого совместно с гоночным гением австрийца Ники Лауды дали возможность Scuderia вернуться на спортивный Олимп в середине 70-х. FIAT был в выигрыше тоже: в рекламе автомобилей черный жеребец позволил увеличить уровень продаж почти на 25%. Феррари и Аньелли от продажи спортивных автомобилей получали в этот период в среднем около $1 миллиарда в год.

Успехи автостроительной компании после смерти Энцо Феррари пошли на убыль. В настоящее время она почти полностью принадлежит FIAT, который стал банкротом в результате кризиса. Но по-прежнему черный жеребец гарцует на желтом поле. Позиции Ferrari в кольцевых гонках незыблемы. Итальянцы совершенно уверены в том, что они уберегут национальное достояние.

Самым значительным памятником Комендаторе в итальянском городе Имола стал автодром, который носит имя Энцо и Дино Феррари. Концепт-кар «Энцо Феррари», изготовленный в Маранелло, был представлен на одном из последних мировых автосалонов. Если судить по пресс-релизам, в мире это будет самый мощн
ый автомобиль.

Ferrari является не просто маркой самого дорогостоящего автомобиля, он является легендой, воплощением мечты любого автолюбителя. В мире нет ни одного человека, который бы не слышал ничего об автомобилях марки Ferrari. Не менее удивительна и прекрасна, чем модели Ferrari, история бренда. Человек не простой судьбы – Энцо Феррари доказал, что мечты могут сбываться. Он создал не просто автомобильную династию, он создал настоящий шедевр мирового класса. Феррари является признаком вкуса для каждого автомобилиста. Феррари – это стиль. Отметим самые знаменательные даты в истории Ferrari.

Энцо Феррари длительное время работал на Alfa Romeo, но до того, чтобы реализовать мечту своего детства и стать автогонщиком, он прошел множество испытаний. Энцо не стал первоклассным гонщиком, но он по призванию был инженером и управляющим.

0

Posted:

Categories: История Ferrari

ThemeBox

AIT-Themes icon Themeforest icon Twitter icon Facebook icon YouTube icon
Our Portfolio
open/close
Homepage Options
Our WordPress Themes